Vrste injektorjev in s tem povezane zahteve
Funkcija in zahteve
Primarna naloga injektorja je fino razpršiti gorivo v majhne kapljice v skladu z značilnostmi tvorbe mešanice dizelskega motorja in jih natančno vbrizgati na določeno mesto v zgorevalni komori. Injektor mora izpolnjevati posebne lastnosti pršenja, ki jih zahtevajo različni tipi zgorevalnih komor. Imeti mora zadostno sposobnost prodiranja, da zagotovi, da kapljice goriva sežejo globoko v zgorevalno komoro. Poleg tega zahteva ustrezen kot pršilnega stožca, da pokrije zadostno površino zgorevalne komore. Poleg tega je odlična kakovost razprševanja bistvena za zagotovitev temeljitega mešanja-zraka goriva. Nazadnje, odsotnost kapljanja po vbrizgu goriva je prav tako kritičen pokazatelj delovanja injektorja.
Vrste injektorjev
Injektorji so v prvi vrsti razvrščeni v injektorje-tipa z odprtino in injektorje-tipa igle. Injektorji z odprtino- se odlikujejo po preprosti strukturi, enostavni za izdelavo in široki uporabi v dizelskih motorjih. Igle-injektorji so posebej zasnovani za ločene zgorevalne komore s konfiguracijo, ki zmanjšuje nabiranje ogljika.
Analiza odprtine injektorja
Strukturne značilnosti in aplikacije
Injektorji z odprtino so znani po svojih edinstvenih strukturnih značilnostih. Uporabljajo več odprtin za fino razprševanje goriva v majhne kapljice, ki se nato z visoko hitrostjo vbrizgajo v zgorevalno komoro. Ta tip injektorja je preproste strukture, enostaven za izdelavo in se pogosto uporablja v dizelskih motorjih. Injektorji z odprtino dosežejo razprševanje goriva skozi več šob in so na voljo v dveh strukturnih oblikah: dolgi in kratki, primerni za enotne zgorevalne komore. Dolga zasnova injektorja podaljšuje telo šobe in postavlja vodilo igelnega ventila stran od zgorevalne komore. To zmanjša tveganje toplotne deformacije in prepreči zagozditev igelnega ventila v ohišju, zaradi česar je idealen za dizelske motorje z visokimi toplotnimi obremenitvami. Iglični ventil vključuje dve stožčasti površini: tlačno-nosilno površino, ki prenese-visokotlačne sile oljne komore, ustvarja navzgor navzgor osni potisk za premagovanje prednapetosti tlačne-uravnavajoče vzmeti in trenja med igelnim ventilom in telesom, kar omogoča vbrizgavanje goriva; in tesnilno površino, ki se ujema s tesnilno površino znotraj telesa igelnega ventila, da se zagotovi tesnjenje notranje komore. Poleg tega je zasnova luknje za šobo kritična komponenta injektorjev z odprtino{10}}. Glede na število lukenj šob jih lahko razvrstimo kot injektorje z eno-odprtino, z dvema-odprtinami ali z več-odprtinami.
Običajno je premer luknje šobe od 0,2 do 0,5 mm. Pomembno je upoštevati, da premer luknje šobe ne sme biti pretirano majhen, da se zagotovi obvladljiva kompleksnost izdelave in prepreči nabiranje ogljika in blokada med delovanjem. Mehanizem za uravnavanje tlaka: Sila prednapetosti vzmeti za uravnavanje tlaka-se prenaša na igelni ventil prek potisne palice, zaradi česar se ta tesno prilega površini tesnilnega stožca znotraj telesa igelnega ventila in s tem zapre šobo za gorivo. Velikost te prednapetosti je mogoče natančno nastaviti z uporabo vijaka za-uravnavanje tlaka.
Načelo delovanja
Ko -dizelsko gorivo pod visokim tlakom, ki ga dovaja črpalka za vbrizgavanje, vstopi v injektor preko-cevi za gorivo pod visokim{1}}tlakom, gre skozi vstopni priključek, filtrirni element injektorja in natančne kanale za gorivo v ohišju injektorja in ohišju igelnega ventila, preden doseže tlačno komoro znotraj šobe. Pri tem tlak goriva deluje na površino stožca, ki nosi tlak-igelnega ventila, in ustvarja aksialni potisk navzgor. Ko ta potisk premaga silo prednapetosti vzmeti za uravnavanje tlaka,-se igelni ventil dvigne in hkrati odpre odprtino. To omogoča nemoteno-vbrizgavanje dizla pod visokim tlakom v zgorevalno komoro. Ko črpalka za vbrizgavanje preneha dovajati gorivo, tlak v tlačni komori šobe hitro pade. Pod silo vzmeti za uravnavanje tlaka-se igelni ventil hitro ponastavi, zapre odprtino in ustavi postopek vbrizgavanja.
Analiza aksialnih-igelnih injektorjev
Zgradba in princip
Aksialni injektor-tipa tipa je podoben injektorju-tipa z odprtino, vendar je bolj primeren za razdeljene zgorevalne komore. Njegova zasnova zmanjšuje kopičenje ogljika. Aksialna igla se med vbrizgavanjem premika navpično, njena edinstvena oblika šobe pa preprečuje kopičenje ogljika, hkrati pa omogoča samo-čiščenje. Poleg tega ima razvodna -šoba preusmerjevalno luknjo na ohišju igelnega ventila, kar dodatno optimizira karakteristike vbrizga goriva.
Funkcija preusmeritvene šobe
Med zagonom dizelskega motorja nizka hitrost vrtenja in zmanjšan tlak goriva povzročita, da se večina dizelskega goriva vbrizga skozi preusmerjevalne luknje proti zračnemu toku v središče vrtinčne komore. Ta proti{1}}vbrizg spodbuja temeljito razprševanje goriva, medtem ko višja temperatura v središču vrtinčne komore olajša vžig in zgorevanje dizelskega goriva. To zagotavlja zanesljiv zagon motorja v hladnih razmerah. Ko se motor zažene in preide v normalno delovanje, povečan dvig igelnega ventila usmeri večino goriva skozi glavno odprtino v smeri zračnega toka v vrtinčno komoro.
Vpliv oblike igle
Odprtina injektorja z-igličastim zatičem tvori okrogel obroč zaradi zasnove igelnega zatiča pod površino tesnilnega stožca igelnega ventila. Iglični zatič gre skozi odprtino v ohišju igelnega ventila in rahlo štrli čez njo. Ta zasnova ustvari votel cilindrični vzorec pršenja, ki neposredno vpliva na kot pršilnega stožca. Natančneje, igle s cilindrično gredjo ustvarjajo ožji kot pršilnega stožca, medtem ko igle v obliki -prisekanega stožca proizvajajo širši kot pršilnega stožca. Edinstvena zasnova igle na gredi omogoča ustvarjanje različnih vzorcev pršenja, kar omogoča, da se injektorji z iglami na gredi prilagodljivo prilagajajo zahtevam različnih geometrij zgorevalne komore.
